【概要描述】到目前为止，静态校准已经被用来校准设备的测试精度。然而，测功机的实际运行是一个动态的过程。人们一直在寻找动态校准的方法和手段，但到目前为止，还没有找到理想的方法和手段，因此测功机长期处于“静态标定”状态。全行业没有人知道自己使用的测功机的动态精度，除了生产线上的大量测试结果不可靠、不靠谱。因此，阻尼器厂家提供一种有效的方法和手段来解决测功机的动态标定问题。

阻尼器厂家提供了一种标准阻尼器

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发布时间：2021-10-12 13:36
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汽车油压减振器是一种特殊的减振器，广泛应用于汽车、轨道车辆等车辆。减振器测功机是汽车减振器行业的关键设备。到目前为止，静态校准已经被用来校准设备的测试精度。然而，测功机的实际运行是一个动态的过程。人们一直在寻找动态校准的方法和手段，但到目前为止，还没有找到理想的方法和手段，因此测功机长期处于“静态标定”状态。全行业没有人知道自己使用的测功机的动态精度，除了生产线上的大量测试结果不可靠、不靠谱。因此，阻尼器厂家提供一种有效的方法和手段来解决测功机的动态标定问题。

技术要素：为了克服现有测功机无法实现动态标定的缺陷，阻尼器厂家提供了一种标准阻尼器，该标准阻尼器的性能数据可以通过已知误差且满足测量传递规则的试验方法获得，因此该标准阻尼器可用于生产现场测功机的动态标定，具有结构简单、活塞可更换、使用方便等优点。阻尼器厂家所采取的技术方案是：一种阻尼器厂家提供的标准减震器，包括活塞、第一活塞杆、第二活塞杆、缸筒、第一导向件、第二导向件、第一密封组件、第二密封组件和活塞密封；第一活塞杆与第二活塞杆固定，活塞夹在第一活塞杆和第二活塞杆之间；第一活塞杆依次穿过第一导向件的圆孔和第一密封组件的圆孔，第一活塞杆与第一导向件的圆孔为间隙配合关系；第二活塞杆依次穿过第二导向件的圆孔和第二密封组件的圆孔，第二活塞杆与第二导向件的圆孔为间隙配合关系；活塞的环形槽中嵌有活塞密封件，活塞密封件的外表面与气缸的内表面形成滑动密封结构，活塞轴向设有至少一个圆孔，第一导向件和第一密封组件紧固在气缸的内孔中，第二导向件和第二密封组件紧固在气缸的内孔中。活塞及其活塞密封件、第一活塞杆、第二活塞杆、缸筒、第一导向件及其第一密封组件、第二导向件及其第二密封组件组装成第一储油室和第二储油室。第一活塞杆为阶梯轴，d2缸外设有m螺柱，活塞套在第一活塞杆的D2缸上，第一活塞杆的M螺柱可以拧入第二活塞杆的M螺孔中，活塞卡在第一活塞杆和第二活塞杆之间；第一活塞杆的d1缸依次穿过第一导向件的圆孔和第一密封组件的圆孔，第一活塞杆的d1缸与第一导向件的圆孔为间隙配合关系；第二活塞杆的d3缸依次穿过第二导向件的圆孔和第二密封组件的圆孔，第二活塞杆的d3缸与第二导向件的圆孔为间隙配合关系；第一活塞杆的D1和第二活塞杆的d3具有D1=D3的关系。活塞上圆孔的两端设有锥形孔。阻尼器还包括隔套和螺纹底，螺纹底拧紧，第一导向件和第一密封组件通过隔套压在缸筒内台阶孔的台阶上。

综上，上述阻尼器厂家提供的阻尼器的有益效果是：阻尼器厂家提供的标准阻尼器可用于生产现场测功机的动态校准，具有结构简单、活塞可更换、使用方便等优点。

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